自提模式：物流圍剿“最后一公里”
“最后一公里”的戰(zhàn)爭
記者日前從申通快遞了解到，申通計劃拿出3000萬元建設末端派送體系。根據(jù)申通的計劃，年內將在全國建成3萬個快件自提點。在主要高校，將確保至少一個固定服務點；城市住戶規(guī)模在700~1000戶的中等小區(qū)，將根據(jù)投遞情況設立固定服務點。
申通相關負責人向記者透露，申通的自提點將以與第三方合作的方式布局。不過，合作并不局限于目前鎖定的超市、便利店，還將開拓多樣化的業(yè)態(tài)合作，如復印店、花店、洗衣房、經濟型連鎖酒店等，使終端更加貼近用戶。
在采訪中了解到，除了申通，順豐、天貓、京東等已經在學校、超市等布局了自提點。也就是說，今后，物流企業(yè)的自提點在城區(qū)及近郊將越來越常見。
“你只需要拿著我發(fā)的提貨短信來自提點，就可以提貨?！弊蛉眨笙獪暇〇|自提點的一位工作人員這樣說到，商品到達配送站后，配送人員先對商品進行掃描并二次分揀，然后根據(jù)客戶需求，將商品配送至各個自提點、自提貨柜。自提點掃描收貨后，物流系統(tǒng)就會自動給收貨人發(fā)送短信，收貨人憑短信提貨。收貨人不用擔心貨物被冒領，因為自提貨物均為貨到付款。
而早在去年“雙十一”促銷前，為保證物流順暢，天貓就已嘗試在北京、上海、杭州、廣州等6個城市設立了1300多個自提網(wǎng)點。本月初，天貓在華東地區(qū)將“喜士多”發(fā)展成為天貓社區(qū)服務站合作伙伴，布局自提點，為應對快遞漲價、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題。
目前仍停留在粗放模式
“我每天都會遇到快遞到了，但收貨人不在家或者電話打不通的情況。有時候為送一件包裹，甚至要跑三四趟?！鄙晖爝f員黎先生說，就在幾天前，他為了給肖家灣一小區(qū)內的住戶送快遞，一天跑了四趟。
蘇寧董事長張近東此前也曾表示，當前，物流“最后一公里”環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問題在發(fā)達的一二線城市中都有體現(xiàn)，更不必說其它地區(qū)了。張近東認為，從城外到城內，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時，也加重了消費者的負擔。而配送時經常將客車當成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴重浪費。
電子商務供應鏈重慶實驗室所長沈紅兵表示，“最后一公里”的貨物配送，有很大的量是由電動車、摩托車完成的，其中暗藏了配送人員和貨物的安全隱患，容易造成貨到付款的貨物丟失。另一個方面，一些體積比較大的貨物，也成為“最后一公里”物流的難題。重慶的做法是在繞城高速建立貨物中轉，但這無疑降低了配送效率。
重慶市物流協(xié)會秘書長焦飛則告訴記者，自提點廣泛布局后，以社區(qū)為單位的消費者都能實現(xiàn)自取，快遞員滿街跑的現(xiàn)象將不復存在，“最后一公里”常出現(xiàn)的快件丟失、快遞人員安全事故等也將隨之消失。
前述申通負責人也表示，快遞企業(yè)面臨的“最后一公里”難題，是未來決勝終端的關鍵。它將會是影響未來企業(yè)在產品細分、渠道細分、消費者群體細分等方面的重要性指標，對于提高客戶滿意度、產品設計與快遞運營時效有著重要作用。
新聞縱深
布局自提點將是一場燒錢戰(zhàn)
業(yè)內人士表示，物流“最后一公里”的競爭，將是一場燒錢戰(zhàn)。
申通快遞相關負責人表示，申通提出自建自提貨柜的規(guī)劃后，還需要有很多配套的體系去支持。包括前期調查，以及信息管理系統(tǒng)的建設和自提終端從業(yè)人員的培訓等。
“收寄驗視環(huán)節(jié)是影響寄遞安全的一個重要環(huán)節(jié)，對于大量末端合作的自提合作點工作人員來說，違禁品的基礎認知是必須要培訓的?！痹撠撠熑藢τ浾咛寡裕蕴狳c的建設是一個長期任務，并非一朝一夕就能夠布局完成的，但這確實是物流業(yè)未來的方向之一，值得去探索。
此外，布局自提點前的數(shù)據(jù)調查分析和配套相對應的信息系統(tǒng)，不但需要做大量的前期工作，還需要大量資金。
“首先就是小區(qū)、商務區(qū)、校區(qū)分布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與篩選，這會是個海量數(shù)據(jù)。但對布局的企業(yè)來說非常重要，因為關系到目標市場的精準定位，會直接影響到后期投入的產出?！鄙鲜錾晖ㄘ撠熑苏f。
電子商務供應鏈重慶實驗室所長沈紅兵進一步指出，自提模式需要高速快捷的信息管理系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)的快遞取派、中轉等基礎上的信息技術是無法實現(xiàn)的。企業(yè)需要研發(fā)一套相匹配的，并利于末端數(shù)據(jù)采集、短信提醒、財務結算需求的信息系統(tǒng)。
在沈紅兵看來，自提模式面臨的更大問題是能走多遠，這需要消費者轉變觀念。這意味著，“吃螃蟹”的企業(yè)要花很大代價去培養(yǎng)、引導消費者，讓他們從“等快遞”變?yōu)椤笆湛爝f”，這需要耗費大量的時間成本和宣傳成本。
“此外，自建物流需在短時間內投入大量資金，而且地點比較分散，不管物件多或少都要有工作人員守點，這意味著需要用資金換取配送效率?！鄙蚣t兵表示，盡管企業(yè)的資金鏈壓力很大，但自建物流可以保證配送服務和質量，因此成為眾多大型電商的必然選擇。而在保證安全方面，可以將傳統(tǒng)的電話通知、短信通知取件升級至二維碼取件。
重慶市物流協(xié)會秘書長焦飛表示，布局自提點是解決物流“最后一公里”的必要路徑之一；中國物流市場大，消費群體大，自提點的布局雖然需要耗費人力資源以及其它軟硬件資源，但相比快遞員滿街跑一一配送所耗費的低效，自提點的高成本只是暫時的，優(yōu)勢是長遠存在的。
