電商布局物流：阿里攜手海爾補短板

阿里與海爾合作，是虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟結(jié)合的標志性事件。

馬云和張瑞敏這兩位業(yè)界“大佬”，都有宏大的構(gòu)想。阿里集團董事局主席馬云今年辭任CEO后退而不休，5月份宣布在深圳前海成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，與銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）合作，計劃投資3000億元建立全國智能物流骨干網(wǎng)。與海爾合作，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)“落地”的重要舉措。

而海爾集團董事局主席張瑞敏去年12月宣布，海爾集團進入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段，要分別將青島海爾和海爾電器打造為家電制造平臺和商貿(mào)平臺。海爾電器旗下的“日日順”已經(jīng)成為中國三四級市場最大的家電分銷和物流配送商，今后將不再局限于家電業(yè)。

看中“日日順”的馬云果斷出手。今年12月6日，阿里與海爾簽約結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，阿里將以28.22億港元投資海爾電器：其中，以5.41億港元認購日日順物流9.9%的股權(quán)；以13.16億港元認購海爾電器的可轉(zhuǎn)換債券，未來可轉(zhuǎn)換成日日順物流24.1%的股份；同時以9.65億港元入股海爾電器2%。

通過入股日日順，阿里有望打破“大件物流”和三四級市場物流的“瓶頸”；而日日順也能在與阿里的合作中，基于阿里平臺的用戶數(shù)據(jù)獲得更多用戶資源并提升效率。

阿里攜手海爾，意味著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟正在“做實”。阿里雖是中國最大的電商平臺，今年“雙十一”創(chuàng)下350億元的新交易紀錄，但是，它并不是強到不可戰(zhàn)勝。以自主銷售、自己配送為主的京東，在用戶體驗、物流上已超過阿里。蘇寧今年加快向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，開放線上線下兩個平臺，以易購網(wǎng)、1700家門店及物流體系構(gòu)建“O2O”的全新模式。騰訊的微信，更是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代一個潛在的強勁對手，今年微信支付開通，今后購物只需“掃一掃”。

彌補自主物流短板，增強用戶對阿里平臺的黏性，并利用龐大的用戶資源來賺取物流環(huán)節(jié)的錢，對阿里來說是重要的戰(zhàn)略決定。但是，正在籌備IPO的阿里，不可能拿出太多的錢；而且，京東亞洲一號物流基地投資之大、耗時之長已是前車之鑒。整合社會資源，是“菜鳥”落地的現(xiàn)實選擇。

相應(yīng)地，實體經(jīng)濟正在“務(wù)虛”。年收入超過1600億元的海爾集團，近年推行“人單合一雙贏”的創(chuàng)新管理模式，凈利潤增長快于收入增長。張瑞敏認為，海爾收入也要實現(xiàn)較快增長，需要搭建平臺，通過交互用戶需求，來持續(xù)產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，給海爾建設(shè)平臺型企業(yè)帶來良好契機，海爾要“跟上用戶點擊鼠標的速度”。

日日順已經(jīng)建成一張覆蓋全國的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，有7600多家縣級專賣店、26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店、19萬個村級聯(lián)絡(luò)站，并在全國2800多個縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務(wù)商，解決了三四級市場的配送難題，其中已在1500多個區(qū)縣實現(xiàn)24小時限時達。其在三四級市場布局的深度和廣度，是京東和蘇寧不具備的。而這張“實網(wǎng)”需要與“虛網(wǎng)”結(jié)合，才能發(fā)揮其更大的價值。

虛實結(jié)合，便有了阿里與海爾的合作。阿里借此可以改善用戶體驗、反制京東和蘇寧，并為電商下鄉(xiāng)鋪平道路。海爾的物流配送和售后服務(wù)業(yè)務(wù)可以獲得更多訂單，并從家電延伸至家具、建材；家電制造業(yè)務(wù)也可獲得阿里的大數(shù)據(jù)支持，有利于產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新，探索新的商業(yè)模式。